10月22日11时30分，X8059次中欧班列搭载家用电器、汽车零部件等货物，从沈阳蒲河站驶向莫斯科。同日，中欧班列累计开行突破14万列。这趟车是沈阳集结中心2026年始发的第280列。以沈阳为支点，辽宁正把“内陆腹地”变成面向东北亚的陆路开放前沿。
过去，辽宁及东北腹地货物出口多向南经沿海港口装船，辽宁港口更像“过点”而非亚欧大陆桥“起点”。集结中心要解决的就是这个“绕”字。
2023年3月，中欧班列（沈阳）集结中心投运，辽宁由此有了东北唯一的国家级集结中心。17.7万平方米场站、2600个标准集装箱位，具备集结到发、仓储分拨能力。运营三年多，累计往返开行班列超2400列，运输货物超25万标箱，服务国内外企业2000余家，开行数量稳居东北首位。
如今，日韩与东南亚的海运货物经大连、营口等港口上岸，与东北的出口物资一道，在沈阳拼装上同一趟班列向西进发。目前，辽宁中欧班列已实现经满洲里、绥芬河、同江北、二连浩特、阿拉山口、霍尔果斯六大口岸的东、中、西三条通道全覆盖，辐射20余个国家、50多座城市。国铁沈阳局物流事业部副总经理卢永亮表示，海铁联运可降低全社会物流成本。从沈阳出发，到俄罗斯约12天、欧洲腹地约18天，时效较海运压缩三分之二，成本仅为空运的五分之一。
钢轨越铺越远，场站里的流转也越来越快。国铁沈阳局自主研发铁路物流信息平台，打通铁路、企业、场站三方数据，场站作业信息互认共享，省去二次短驳转运。这一做法被称为“沈阳样本”。沈阳铁路物流中心调度员陶忠祥感慨：“调度岗位就是守护钢铁丝路的硬核防线，我们把每一个运作环节盯牢，压缩班列周转时间。”
班列越开越稳，辽宁本地企业的出海账本也跟着变了。今年前9个月，中铁集装箱沈阳分公司组织运营去回程中欧班列超750列，通过定制化方案，平均运输时效减少30%，成本降低15%至20%。货物品类从本地大宗原材料、机械配件拓展至电子设备、汽车配件、木材、日用品等十大类5000余种，高附加值产品运量占比超70%。一汽红旗商品车在沈阳集货后销往欧洲，华晨宝马、三一重装产品也经班列出境，本地企业货物占比约三成。列车不仅拉着国产汽车出海，回程也拉满了木材、化肥等货物，不再空跑。中外运（沈阳）国际班列公司总经理助理姚翔说：“只有通道稳了才敢接单，现在货物什么时候走、到哪了，心里很清楚，跟客户沟通也更有底气。”
今天，14万列“钢铁驼队”把辽宁老工业基地的产线同亚欧市场的货架连在一起。辽宁省政府工作报告明确提出“建好建强国家中欧班列（沈阳）集结中心”，沈阳市正加快构建开放新生态，于洪区更提出要依托集结中心从“过路枢纽”走向“经济枢纽”。以沈阳为支点、以大连和锦州等港口为出海口、以三条通道和六个口岸为通路，东北亚开放枢纽的轮廓正在变得清晰。国铁沈阳局计划在“十五五”期间推进口岸及后方通道扩能改造、场站数智化升级。
（中国日报辽宁记者站 编辑：吴勇 实习生：贾益函 施文庆）
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