夏日里，大连长兴岛恒力重工产业园，8万余名造船工人，昼夜奋战在4条船台和4个世界级船坞上，气势恢宏，下水后的30余艘巨轮沿着海岸线有序排列，将陆续交付驶向全球各地。

今年上半年，恒力重工交出一份亮眼答卷，新承接船舶订单207艘，涵盖“集、散、油、气”全品类船型，其中散货船49艘、集装箱船56艘、油轮94艘，另有8艘超大型液氨运输船（VLAC）首次纳入订单矩阵，船型多元化程度与单一船厂接单规模均创下行业新纪录。

新造船订单中，集装箱船与油轮合计占比超七成，反映出恒力重工在高附加值船型领域的持续突破；而散货船与液氨运输船的均衡布局，则体现出其对市场周期波动的抗风险能力。特别是今年8艘VLAC的斩获，标志着恒力重工在气体运输船这一新兴赛道已具备与国际船厂同台竞技的实力，也表明国际船东对恒力重工建造品质、交付效率及绿色船舶技术的高度认可。上半年，恒力重工高质量交付船舶40艘。

同时，全产业链自主可控，是恒力重工在全球高端船舶制造领域话语权不断攀升的关键。当前，恒力重工正持续推进全方位产能扩张，新建项目逐步投产，形成造船、海工、配套装备协同发展的产业集群，致力打造全球单体规模最大造船基地。尤其在企业成立时，坚持同步生产被称作船舶“心脏”的船用发动机，做到自己造的船用上自主主机，实现了在船舶动力领域自主生产的重大突破。目前，恒力重工实现了LNG、LPG、甲醇、氨四种发动机双燃料全覆盖。今年4月，恒力8G95液化天然气（LNG）双燃料发动机成功交付，一举填补了国内该功率级双燃料发动机建造领域的空白，打破高端发动机的进口依赖。

6月，恒力重工第二届全球供应商大会举行，来自全球各地的400余名造船领域供应商、行业专家相聚大连，做到高效互通、资源共享、深度协作，为恒力重工全球化、高质量发展凝聚强劲合力。目前，恒力重工年钢材加工能力可达300万吨，年产船用发动机300台，4座主力船坞可同步批量建造30.6万载重吨超大型油轮（VLCC）、万箱级集装箱船，实现多船并行建造、集中出坞的高效生产模式，彰显中国造船业的硬核实力。

从传统三大主流船型到液氨运输船等新兴品类，从船舶建造到动力自主配套，恒力重工正以“全谱系、全链条”的布局，提升综合竞争力。自成立以来，恒力重工累计接单超过500艘，交船计划已排至2030年，订单储备稳居国内第一梯队。

（辽宁日报记者 侯国政 摄影 孙鹏伟）

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