新机场项目目前实景。大连新闻传媒集团记者雪林 摄
大连新闻传媒集团记者赵蕴颖
大连新机场项目是加快构建现代化基础设施体系的有力支撑，是打造东北亚国际航运中心、国际物流中心的重要内容，备受社会各界关注。今年以来，市委、市政府把新机场建设作为头号民生项目，高位推动、强力推进，前期工作取得重大进展。
2月，新机场项目军地协议正式签订，取得里程碑式重大突破；3月，填海应急防护工程全面复工；6月，国家发改委以超常规方式组织专家在京召开大连新机场预可研评估会，为工程立项审批奠定了坚实基础。目前，总规、工可研已基本达到行业评审和批复深度，地基处理方案基本确定，中线主通道跨海段工程推进顺利……“新机场项目已驶入快车道！”大连国际机场集团有限公司副总经理、大连空港建设发展有限公司党委副书记、总经理孙刚接受采访时说。
新机场建设迎来前所未有的战略机遇立项有望9月获批
大连新机场项目被列入国家“十四五”规划102项重大建设项目，是贯彻落实党中央国务院重大决策部署的具体体现，也是加速大连“两先区”“三个中心”建设，和促进东北振兴、发挥大连在辽宁沿海经济带建设中核心和龙头作用的重大举措和大连答卷。
今年以来，受新冠肺炎疫情等超预期因素影响，我国经济面临一定下行压力，基础设施建设投资成为稳定宏观经济的重要手段。6月29日、7月29日，国务院两次召开常务会议，决定运用政策性、开发性金融工具，通过发行金融债券等筹资3000亿元，用于补充包括新型基础设施在内的重大项目资本金；并指出支持的项目要符合“十四五”等规划，主要投向交通、能源、物流、农业农村等基础设施和新型基础设施，项目要条件成熟、有效益、能尽快发挥作用。“国家政策、资金利好均指向大连新机场。”孙刚表示。
今年6月20日和7月15日，省委副书记、市委书记胡玉亭两次主持召开新机场建设专题会，部署推进新机场建设工作，要求“以超前意识超常力度超强举措，加快推进新机场前期手续办理，力争11月底前新机场工程前期手续办理全部完成，12月底前新机场工程全面开工，2026年底新机场工程竣工”。8月1日、2日，市长陈绍旺带队赴自然资源部、生态环境部、民航局等国家部委沟通协调，就新机场立项、总体规划、用海手续、环评手续审批及中央投资等方面争取最大支持。孙刚表示，大连机场集团将会同市相关单位，加大攻关力度，确保尽早取得新机场预可研批复。
记者在采访中了解到，新机场立项有望9月获国务院和中央军委批复，向着新机场项目依法依规、尽早尽快全面开工建设迈出关键一步。
应急护岸兼具海岸生态功能为海岸带生物增加繁殖栖息空间
八月的金州湾，骄阳似火，碧空如洗，海天交接处白云堆雪。大连新机场建设者们无暇欣赏眼前的美景，在位于“人工岛”西北角的一个工点，3台挖掘机沿岸排开，将身后的天然块石顺着护岸一层层向海里叠放下去。为确保填海工程安全稳定，防御海水对护岸的冲刷侵蚀，防止风浪过大时对人工岛结构造成影响及破坏，今年3月，全长11公里的填海应急防护工程全面复工，“目前已开展9个作业面4.7公里施工作业，完成总进度近50%。”大连空港建设发展有限公司填海工程部部长孙旻告诉记者。
值得一提的是，11公里应急护岸设计有2.4公里生态岸线，采用了环境友好的天然块石作为护面结构，在满足防护功能的基础上，兼具部分海岸生态功能，为海岸带生物增加了繁殖栖息空间，并营造出一种天然礁石岸滩的效果，提高人工岛整体景观形象。
“7下8上”历来是我市防台防汛的关键期。目前，应急护岸和生态护岸工程正加快推进，力争年内完工；防浪墙施工和生态修复工程同步实施，确保新机场人工岛安全稳定，为新机场工程建设创造积极条件。
我国北方首座多功能跨海大桥实现市政管网共桥入岛
在大连空港建设发展有限公司一楼大厅，右手醒目位置挂着“大连新机场项目推进流程图”，新机场建设的“关键线路”、年内必须建设的控制性、节点性前期工作均梳理出了明确的时间表和路线图。旁边的督办任务公示栏里，张贴着下半年重点工作任务清单。孙刚告诉记者：“目前，人工岛岸线修复、陆岛连接工程均按进度顺利推进中。”
作为新机场综合交通体系重要组成和陆岛连接的重要通道，中线主通道跨海段工程全长约2.9公里，其中，海上部分长约2.7公里，全部为桥梁工程，拟采用双向八车道城市快速路标准建设，设计时速80公里，同期新建互通立交一座与渤海大道衔接。今年4月，项目选址论证报告已获通过；6月，取得预选址意见，获项目建议书批复；目前，可研报告已编制完成，计划年底前开工建设。
中线主通道跨海段工程在技术创新方面同样可圈可点。中线主通道实现了供水、电力、热力、燃气和通讯管线随桥入岛，同步解决预留空间和兼顾抗震安全难题。围绕交通需求和运营安全，开展智慧交通设施建设，设置桥梁健康监测系统、道路环境感知系统和交通运行监测及诱导系统，打造智慧交通综合管理平台，全方位提升项目的数字化、网络化、智能化水平。同步解决耐候性、耐久性及夏季横风、冬季防滑等棘手问题，有效应对北方沿海不利气候的挑战。
人工岛地基处理将分区实施方案可满足新机场正常安全使用
作为国内首个采取离岸填海建造“人工岛”方式提供建设用地的机场，大连新机场“人工岛”长6.2公里，宽3.5公里，离岸最近距离3公里。据了解，大连新机场采用水上回填形成人工岛作为机场用地，填海面积20.87平方公里，形成陆域面积20.29平方公里，形成方式多样，目前已完成14.8平方公里。由于项目规模大，软土地基深厚，地质条件复杂，对地基工后沉降、不均匀沉降及差异沉降的要求高。工程区域淤泥层厚度9米至15米，清淤换填区填方高度22米，直填区地质复杂，存在淤泥包、回填层下淤泥厚度不均等情况，且飞行区地基处理标准要求高，各种陆域形成方式之间交界面处理难度大。地基处理进度、质量和安全面临巨大挑战，也成为社会各界普遍关心的问题。
孙刚告诉记者，以专家论证为主，实验性工程为辅，今年以来，地基处理、生态护岸等方案均已成型。近年来，建立地基处理试验段。今年7月，业内顶尖专家对方案进行咨询论证，专家组认为人工岛在试验期沉降均匀，工后沉降可控制在规范允许范围内，能够满足未来机场正常、安全使用要求，深层地基处理方案可行。
据介绍，方案主要采取“分类施策、分区设计、分期实施”的方式实施地基处理，即将人工岛划分为三个区域，清淤换填区、直填区和纳泥区，并针对不同区域的功能要求和现场工程情况，实施精准化差异化处理。例如，对机场航站区和飞行区要实施清淤换填；对货运等机场公共区域实施直接填筑；新机场远期规划的跑道区域位于纳泥区，在自然沉降后，视规划具体情况实施处理。
（赵蕴颖）
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